Ефекат лептира доводи до повећања цена у океанском транспорту и глобалној увозној цени.

Ефекат лептира доводи до повећања цена у океанском транспорту и глобалној увозној цени.

2. децембра 2021

Према извештају Конференције Уједињених нација за трговину и развој (УНЦТАД), пораст глобалних цена контејнерског превоза могао би да повећа глобалне потрошачке цене за 1,5% следеће године, а увозне цене за више од 10%.
Потрошачке цене у Кини би због тога могле порасти за 1,4 процентна поена, а индустријска производња би могла да се смањи за 0,2 процентна поена.
Генерални секретар УНЦТАД-а Ребеца Гринспан рекла је: „Пре него што се операције океанског транспорта врате у нормалу, тренутни пораст возарина ће имати дубок утицај на трговину и поткопати социо-економски опоравак, посебно у земљама у развоју.Глобалне увозне цене су порасле за скоро 11%, а нивои цена су порасли за 1,5%.

 

Након пандемије ЦОВИД-19, глобална економија се постепено опоравила, а потражња за транспортом је порасла, али капацитет транспорта никада није успео да се врати на ниво пре епидемије.Ова контрадикција је довела до пораста трошкова транспорта преко океана ове године.
На пример, у јуну 2020. спот цена индекса контејнерског терета (СЦФИ) на релацији Шангај-Европа била је мања од 1.000 УСД/ТЕУ.До краја 2020. скочио је на око 4.000 УСД/ТЕУ, а до краја јула 2021. скочио на 7.395 УСД.
Поред тога, пошиљаоци се такође суочавају са кашњењима испоруке, додатним накнадама и другим трошковима.
У извештају УН се наводи: „Анализа УНЦТАД-а показује да ће од сада до 2023. године, ако стопе контејнерског превоза наставе да расту, глобални ниво цена увозних производа порасти за 10,6%, а ниво потрошачких цена за 1,5%.
Утицај растућих трошкова испоруке на различите земље је различит.Уопштено говорећи, што је земља мања и што је већи удео увоза у привреди, то су земље природно више погођене.
Мале острвске државе у развоју (СИДС) ће бити највише погођене, а растући трошкови транспорта ће повећати потрошачке цене за 7,5 процентних поена.Потрошачке цијене у земљама у развоју без излаза на море (ЛЛДЦ) могле би порасти за 0,6%.У најмање развијеним земљама (ЛДЦ) ниво потрошачких цена може порасти за 2,2%.

 

 

Криза ланца снабдевања

 

Најнапуштенији Дан захвалности у историји, супермаркети ограничавају куповину свакодневних потрепштина: време је близу два главна празника куповине, Дана захвалности и Божића у Сједињеним Државама.Међутим, многе полице у Сједињеним Државама једноставно нису пуне.Фермент.
Уско грло у глобалном ланцу снабдевања наставља да утиче на америчке луке, аутопутеве и железнички транспорт.Бела кућа је чак искрено рекла да ће се потрошачи у празничној куповини 2021. суочити са озбиљнијим несташицама.Неке компаније су недавно објавиле серију песимистичких спекулација, а утицај наставља да се шири.
Загушење у лукама на западној обали је озбиљно и потребно је месец дана да се теретни бродови истоваре: теретним бродовима поређаним на западној обали Северне Америке може бити потребно до месец дана да пристану и искрцају се.Различити производи широке потрошње као што су играчке, одећа, електрични апарати итд. су ван залиха.
У ствари, загушење лука у Сједињеним Државама је веома озбиљно већ више од годину дана, али се погоршало од јула.Недостатак радника успорио је истовар робе у лукама и брзину камионског транспорта, а брзина допуне робе је далеко испод потражње.
Америчка малопродајна индустрија наручује рано, али роба и даље не може бити испоручена: Да би избегле озбиљне несташице, америчке малопродајне компаније су прибегле свим својим напорима.Већина компанија ће наручити рано и изградити залихе.
Према подацима УПС-ове платформе за испоруку Варе2Го, још у августу је чак 63,2% трговаца наручивало раније за празничну сезону куповине крајем 2021. Око 44,4% трговаца је имало веће наруџбине него претходних година, а 43,3% је било више него икада.Наручујте рано, али 19% трговаца је и даље забринуто да роба неће бити испоручена на време.

Постоје чак и компаније које саме изнајмљују бродове, проналазе ваздушни терет и дају све од себе да убрзају логистику:

  • Вал-Март, Цостцо и Таргет ангажују своје бродове за отпрему хиљада контејнера из Азије у Северну Америку.
  • Главни финансијски директор Цостцо-а Ричард Галанти истакао је да су тренутно запослена три брода, од којих се очекује да ће сваки носити 800 до 1.000 контејнера.

 

Глобална економија се управо опоравља од хаоса изазваног епидемијом, али се суочава са екстремним недостатком енергије, компоненти, производа, радне снаге и транспорта.
Чини се да глобална криза ланца снабдевања нема знакова разрешења.Заједно са порастом трошкова производње, потрошачи ће очигледно осетити повећање цена.

 


Време поста: 02.12.2021